军号又来秀220吨级大运进行大象漫步的壮观场景！眼尖的可以仔细数数，仅仅一个场站的一条跑道上就有多少架！而尤其让人惊喜的是，所有参与大象漫步式列阵的，清一色都是4发大直径涡扇的新版本！这就暗示无论是主力涡扇发动机，还是完全自产的机体本身，还有配套的雷达航电与其他子系统，都已经到了完成产能爬坡阶段，首次进入了高效下线的大批量量产阶段！早在前年就有一种说法，那就是自家大运的总下线交付量，已经超过了最小三位数，远远超过了原本以各种翻新伊尔76为主的、只有二十来架的大型军用运输机的原本机群。如果自产的超百架200吨级以上大运，再加上过去拥有的20多架进口版本，那么180吨级以上的战略运输机的总拥有量，已经完成了对北方大国100架同级别，
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战略运输机总量的反超！仅仅逊色于拥有257架C17与60多架C5战略运输机的美国空军，已经属于全球第二的位置了！况且无论C5还是C17，都已经停产多年，美军目前想强行恢复C17的生产线，却面临既无外来订单，同时原产厂家连基本模具都已经找不齐的窘境。这就让220吨级新大运，居然变成当今全球唯一还在活跃的重型运输机的高效生产线！当然严格来讲，伊尔76，现在已经升级成了所谓的伊尔96，也不是完全没有新机下线，但是已经没落到2到3年才下线一架的纯手搓的水平；欧洲战端一开，这4年多下来，连一架新机都没有了。可见220吨新大运，最终看齐C17目前257架的保有量，也不过是3年之内就会实现的小目标！不过这里面却有一个小插曲，那就是与C17不一样；C17单纯就是，
一种实打实的4发战略运输机，几乎不需要改装成其他类型的特种飞机，更不需要改装为重型加油机。但是220吨大运，却是多种改装类型都要涉及：比如全新的战略预警机，大型加油机，还可能有其他用途的特种飞机。这也让220吨大运，同时成了目前全球年下线量最大的重型加油机！假设220吨大运的年下线量已经稳定在XX架，起码有三分之一是要被改装为加油机浮盈浮亏，外界预计已经接近50架之多！已足够满足一个400万公里的庞大战区的单一需求。如果时刻准备双线作战，重型加油机的数量必须尽快再翻倍！
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